京广铁路

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京广铁路
配属丰台机务段的和谐3D型电力机车-1893“毛泽东号”
牵引Z2次列车通过京广线良乡站
概览
营运地区 中国
起点站丰台站
终点站广州站
主要车站丰台站、石家庄站、郑州站、
武昌站、长沙站、广州站
技术数据
路线等级I 级铁路
路线长度2,284千米（1,419英里）
最高速度160 km/h
车站数目112
轨距1435毫米（标准轨）
闭塞方式自动闭塞
运营信息
开通营运1957年10月25日
营运者中国铁路总公司
路线图

京广铁路即京广线，是中国一条从北京市通往广东省广州市的铁路，全长2284公里（丰台站至广州站），全线为 I 级双线电气化铁路，是中国重要的南北方向铁路干线之一，其连接了六座省会城市，以及数十座大中城市，并与多条铁路相接。

概述

京广铁路是由1957年通车的武汉长江大桥连接原京汉铁路（北京至汉口）和原粤汉铁路（武昌至广州）而成。

目前，京广铁路的正线起点是丰台站，自1996年北京西站建成使用以后，为分担北京站的运输压力，大部分由京广线进京的旅客列车经西长联络线进入北京西站。西长联络线是指北京西站至京广线上长阳村线路所的联络线，又称西良联络线（因长阳村线路所位于良乡站和长辛店之间），于1996年建成，全长28公里，经过鹰山一、二号隧道和槐树岭隧道。

现时京广铁路北京市和河北省境内线路由北京局集团管辖，河南省北部和中部路段由郑州局集团管辖，河南省南部以及湖北省境内路段由武汉局集团管辖，湖南省和广东省境内线路由广州局集团管辖。

京广铁路自中华人民共和国实行改革开放以来一直在超负荷的状态，即使在平行的京九铁路在1997年建成后，京广铁路也依然发挥着巨大的的作用。目前京广铁路上的大多数客运列车和货运列车已经采用电力机车牵引。经过多次提速改造，自1997年中国铁路第一次大提速起至2004年第五次提速，北京往返广州间的客车旅行时间已由过去近40小时缩短到22小时。武汉至北京一段大部分地处平原，地质条件较好，大部分非枢纽路段限速160km/h，且经过线路高速化改造，具备开行动力分散动车组条件，1998年6月24日，SS8 0001机车于北京广线河南许昌至小商桥区段的实验中达到240km/h的速度记录；创下了当时的“中国铁路第一速”，至今也是中国铁路机车最高时速的保持者，而湖南至广东段穿越湖南丘陵、粤北山区，地质条件较差，限速110-120km/h，雨季亦时常晚点或线路中断。

2012年全线开通的京广高速铁路是一条与京广铁路平行的高速铁路客运专线，设计时速350公里。它的建成通车大幅度缓解了京广铁路的客流压力，使得京广铁路既有线可以更多地进行货物运输。[1]

历史

前身

京广铁路原分为北南两段，以长江为界，分别为京汉铁路和粤汉铁路。两段铁路互不相通，直至1937年3月，武昌徐家棚站（今武昌北站）与长江北岸的刘家庙站（今江岸站）之间的铁路轮渡通航，令列车能够由广州直达北京，当时每列火车过江都要耗时5个多小时。

京汉铁路从北京到湖北汉口，最初称为“卢汉铁路”（卢沟桥至汉口），是清政府为图自强、实现近代化而兴筑的一条纵贯南北的大干线。1927年至1949年间因北京改称北平，京汉铁路也改称“平汉铁路”。1949年中华人民共和国成立后，恢复京汉铁路之名。

粤汉铁路从广州市到武汉市，途径广东省、湖南省和湖北省的铁路，全长1095.6公里。线路从1900年开始动工，但由于资金紧张，一直到1910年才有实质性的进展；又由于沿线地质复杂、局势动荡，铁路只能分为若干段修筑、通车，一直到1936年才全线贯通。开通后，本线和京汉铁路隔江相望；虽然没有直接的连接，但是旅客和货物都会通过轮渡来往江两岸的火车站，以继续行程，实质上形成了一条沟通北京和广州的通道。

成立

武汉长江大桥连通了京汉、粤汉铁路，随后不久线路改名京广铁路
一列客车正进入西长联络线上的槐树岭隧道
File:京广线大瑶山トンネル北口.jpg
K192次列车正进入大瑶山隧道

1957年10月15日，建设历时两年的武汉长江大桥通车后，京汉铁路和粤汉铁路两条铁路接轨，并改名为京广铁路。大桥通车一年后，武汉的铁路轮渡便宣告停航。

复线建设

1950年代开始京广铁路复线建设。北京至汉口段在1954年4月开始建设，1950年代末完成。1956年底，铁道部开始研究武昌至广州段的技术改造和复线建设问题，1958年11月5日率先开始京广线蒲圻至衡阳段复线工程，受“文革”影响导致工程进度缓慢，武汉至衡阳段在1971年12月才建成第二线。衡阳至广州段复线工程（又称衡广复线工程）在1960年曾一度停工，1975年复工，衡广复线工程是中国第七个五年计划的三个重点铁路工程之一[2]，总投资32.1亿元人民币，整个工程由衡阳枢纽、广州枢纽、衡阳至韶关复线、韶关至广州复线和郴州至韶关电气化区段5个部分组成。全段施工难度最大、位于南岭山脉的大瑶山隧道，从1981年11月起动工，全长14.3公里，1987年5月6日贯通，其长度位居当时中国最长的铁路隧道（今第13位）、世界双线铁路隧道第十位。1988年12月16日，衡广复线通车，同时京广铁路复线建设宣告完成[3]。而由于大瑶山隧道的建成，铁路无需再沿山势险要的武江沿岸迂回运行，列车运行速度大大提高。此后乐昌至坪石的老线成为后备线路，仅有少数通勤列车及旅游小火车通行，直至2006年废弃。

电气化

京广铁路的电气化工程于1990年代开始，采取分段建设、分段开通的方式。其中郑州至武昌段先于1992年12月完成，北京至郑州段工程于1993年开始，1998年8月8日完成[4]，武昌至广州段工程于1998年2月开始，2001年9月1日完成。[5][6]

2006年7月，受强烈热带风暴“碧利斯”影响，广东省境内的京广铁路张滩 - 乐昌 - 安口段多处出现严重洪涝灾害，造成铁路运输中断，近百趟列车延误或停运，更有列车被洪水围困。[7]同时武江暴涨的洪水更严重破坏了乐昌—坪石的一段老京广线，从此这段老线无法通行列车。随着乐昌峡水利枢纽工程即将截流，乐昌—坪石的这段老京广线将和大长滩、大源、小滩等车站同被武江水淹没[8]。

为配合中国铁路第六次大提速，京广铁路信阳至陈家河段提速改造工程在2005年11月动工，总投资20亿元人民币，其中长达5708米的鸡公山铁路隧道工程李家寨至武胜关段率先在2007年1月23日开通，而余下路段也在2007年3月26日贯通，列车从此改走长83公里的新线，并停靠新建的车站，包括广水站。原广水站改称广水西站。[9]

春节期间，京广铁路武广段，也即原来的粤汉铁路段，运输非常紧张，春运高峰期，株(株洲)衡(衡阳)间平均每10分钟就有一趟客车，成为全国铁路列车密度最大、通过能力最紧张的地段，且武广高铁通车后仍旧如此。[来源请求]

维护

2016年4月至2019年10月，中铁电气化局三公司在广州-坪石区间103.1公里和9个车站[注 1]进行了计算机联锁设备、区间自动闭塞设备和其他配套工程[10]。

沿线省份和主要城市

运营

事故及事件

主条目：1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故、2008年中国雪灾、2009年京广铁路郴州站列车相撞事故和2020年T179次列车脱轨事故
  • 1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大旅行事故，机车车辆冲上站台、摧毁站房，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，京广铁路正线中断旅行1小时40分。
  • 1988年7月1日，广东省一饲料公司职工贺某利用工作之便，携带购买的铝粉、铜粉和尼龙化纤面料衣物混放在一起，在高邑站乘坐从北京南开往平顶山的415次客车回原籍探亲，11时26分火车行至安阳-宝莲寺区间时发生爆炸，造成6人死亡，19人受伤，一辆车厢报废、两节车厢小破，经济损失50余万元。[11]
  • 1997年4月29日，由昆明开往郑州的K324次旅客列车在京广线荣家湾站与站内停靠的由长沙开往茶岭站的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继1978年杨庄事故和1981年成昆铁路事故以来最大的一次旅客伤亡事故。事发时，818次列车站内4道停车待避，324次列车计划2道通过，因人为接线错误导致道岔定位转移，324次列车误入4道追尾相撞。
  • 2008年年1月，中国南方多处地区均出现50年未见的大雪，雨雪天气导致京广铁路衡阳至郴州段沿线部分供电接触网因积雪或结冰导致断电、接触不良、电压不足等问题，同时国家电网的高压电线多次断落于铁路的接触网上导致接触网短路和烧断，并令电气化铁路供电设备故障（包括牵引变电站），造成电力机车无法运行，在最严重的时期每天有达200列旅客列车取消和晚点，部分列车只能使用内燃机车在停电区段摆渡运行，或绕道经江西省的京九铁路、或经广东省西部和广西壮族自治区的广茂铁路、湘桂铁路迂回通行。
  • 2009年6月29日凌晨2时34分，由铜仁往深圳西站的K9063次旅客列车由郴州站开出后被另一列制动失效的南行旅客列车（K9017次，长沙往深圳）从左方相撞，其中K9017次的车头撞向路轨旁的民居。事故共导致3人死亡，63人受伤，部分列车晚点或停驶。[12]
  • 2020年3月30日11时40分，本线马田墟站至栖凤渡站下行区间受连日降雨影响发生塌方，T179次列车运行至该区段时撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。事故造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤，具体原因正在调查中[13]。
外部图片链接
image icon 百年京广线的影像记忆. 新华社. 2012-12-27.  12345678910111213

注脚

  1. ↑ 坪石站、罗家渡站、土岭站、张滩站、乐昌站、安口站、黄岗站、韶关直通场等9站

参考文献

  1. ↑ 京广线广东境内因暴雨中断 ，亚太日报，2013年8月19日
  2. ↑ 上海铁路志->--专记->--三、“中取华东”铁路工程建设. 上海市地方志办公室. [2019-11-10]. 赞同铁道部把“中取华东”与“南攻衡广”、“北战大秦”作为“七五”铁路建设三大重点的决策 
  3. ↑ 五万职工顽强拚搏 三年决战高奏凯歌 衡广复线通车典礼隆重举行. 人民日报. 1988-12-17: 1. 
  4. ↑ 京郑电气化铁路正式开通运营. 光明日报. 1998-08-09 [2015-02-11]. 
  5. ↑ 京广铁路广东境内全部实现电气化 广州年鉴2002. [2008-01-30]. 
  6. ↑ 京广电气化铁路全线贯通
  7. ↑ 京广铁路南段“断脉” 何时开通尚无时间表. [2009-05-12]. 
  8. ↑ 中国首条商办铁路将永存水下 老京广线最美一段. [2009-09-09]. 
  9. ↑ 京广线鸡公山新线启用. [2009-05-12]. 
  10. ↑ 大瑶山隧道升级改造再开通，“天险”攻破了！. 人民铁道. 2019-10-24 [2019-10-26]. 
  11. ↑ 赵承科; 李林. 铁路旅客列车火灾原因及防范对策. 甘肃消防. 1996, (07): 12. ISSN 1671-9778. 
  12. ↑ 广铁称湖南列车相撞系因停车时制动失效 ，中通网
  13. ↑ 京广铁路马田墟至栖凤渡区段因塌方致T179次脱线. 中国新闻网. 2020-03-30 [2020-03-30]. 
中国国家铁路集团 京广铁路
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