| M型地铁列车 | |
|---|---|
.jpg) 存放于万柳车辆段的H3011号车（2021年8月） | |
| 概览 | |
| 类型 | C型地铁车辆 |
| 型号 | M型（北京地铁） 东武10030系电力动车组（东急车辆制造） |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 东急车辆制造株式会社 |
| 产量 | 1组 |
| 车辆总数 | 3辆 |
| 车辆编号 | H301 |
| 制造年份 | 1984年 |
| 投入运营 | 北京地铁13号线：2002年9月28日-2003年12月31日 |
| 主要用户 | 北京地铁总公司、天津市地下铁道总公司 |
| 运营线路 | 北京地铁2号线→13号线、天津地铁既有线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M1T |
| 车辆长度 | 19,000 mm |
| 车体宽度 | 2,600 mm |
| 车体高度 | 3,510 mm |
| 车辆重量 | Mc、M：37 t Tc：28 t |
| 编组重量 | 102 t |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 车辆定员 | 先头车：150人 中间车：169人 |
| 编组定员 | 469人 |
| 设计最高速度 | 80 km/h |
| 起动加速度 | 0.83 |
| 常用减速度 | 1 |
| 紧急减速度 | 1.19 |
| 受流制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 电动机功率 | 130kW |
| 牵引功率 | 1,040kW |
| 控制装置 | 斩波调压控制 |
| 制动方式 | 再生制动并空气制动补足 |
北京地铁M型地铁列车是北京地铁第二代电动客车（斩波调压车），由东急车辆工厂生产制造，1984年9月19日交付使用，现已退出运营。其中，H3011车现存于北京地铁10号线万柳车辆段，H3012、H3013车已拆解。
另有姊妹型天津地铁TJH-1000型地铁列车，由东急车辆工厂生产、长春客车辆段组装，1987年12月28日完成总装，现已退出运营。
概要
北京地铁M型电动客车又名M车北京市地铁运营有限公司官方名称、东急-1000型网络流传较广的名称，起源未知、BSSA-3000型部分早期新闻中记载的名称[1]。
登场经历
北京地铁M型电动客车
1982年10月20日，东急车辆工厂签订了3辆北京地铁列车的合同[2]。
1984年9月19日，由东急车辆工厂制造的北京地铁3000系列车在北京完成交付仪式[3]。
列车最初在2号线运营，2002年开始在13号线运营（编号H3011-H3013），在13号线列车DKZ5型和DKZ6型陆续到齐后退出运营，后一度作为5号线、8号线、10号线的冷滑试验车和界限测试车。其中，H3011车现存于北京地铁10号线万柳车辆段，H3012、H3013车已拆解。
天津地铁TJH-1000型地铁列车
1986年11月8日，东急车辆工厂与天津市地下铁路管理处签订了6辆天津地铁列车的合同[4]。
1987年3月9日，东急车辆工厂接收了长春客车辆段20名技术培训生[5]。
1987年12月28日，列车完成总装。东急车辆工厂提供了车体、转向架、设备及内饰件[6]。
列车在天津地铁既有线运营（编号201-203），并伴随既有线改造于2001年10月9日退出运营并拆解。
天津地铁于1986年与日方签订正式合同，从日本东急车辆工厂引进了六辆TJH一1000型地铁电动客车总成配件，由长春客车辆段派往日本经过培训的技术人员和技术工人在日本专家的具体指导下进行组装, 由东急车辆工厂的检验人员严格质量把关，车辆锐牌均为东急车辆工厂标记，组装后的整车质量由东急车辆工厂负责，向天津地铁交验车辆[7]。
天津地铁进口六辆地铁电动客车总成配件及备品备件共花费249万美元。当时，由于资金紧张而采用“租赁方式”结转外汇。这种方式除第一年由中方交付车辆总货款的10%作为预付金外，其余90%的货款在车辆全部总成配件交付中方后，先委托日本租赁公司垫付给日本东急车辆工厂，在合同生效后的第一年、第二年、第三年分三次由中方分别偿还总货款的30%给日本租赁公司，最后一次付款时，再多交一美元，作为六辆地铁电动客车总成配件的转租赁费，并由最后一次付款之日起其全部车辆所有权由日本租赁公司转交我方所有，虽然“租赁方式”多付了一点利息，但是延缓了货款外汇偿还期，使得由于外汇紧张一次付款办不成的事而通过“租凭方式”分期付款办成了[7]。
车辆概况
北京地铁M型电动客车
共1组3辆，两动一拖，第三轨受电。轴箱弹簧装置采用了二级刚度圆弹簧和单侧双拉板定位[8]。每车共4对车门，为内藏门，采用轴流式风机通风，设紧急报警按钮，门区有线路图，采用自动报站广播(TC车为人工报站)。先头车长19000mm，端头中部设有逃生门。属C型地铁车辆，车宽2600mm。车辆外观与东武10030系电车、小田急1000形电车接近。
编组
北京地铁M型电动客车
M
←西直门方向 东直门方向→
| |||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | |
| 形式区分 | H3011 (Mc) |
H3012 (M) |
H3013 (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | ||
| 其他设备 | |||
| 安装机器 | |||
| 车辆重量 | 37.0t | 37.0t | 28.0t |
| 载客量 | 150人 | 169人 | 150人 |
参见
参考资料
- ↑ 陈明光. 日本为我国制造的地铁电动客车转向架简介. 铁道车辆 (四方车辆研究所). 1988, (07): 31–37. ISSN 1002-7602.
- ↑ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 53 [2018-11-03].
- ↑ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 55 [2018-10-31].
- ↑ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 59 [2018-11-03].
- ↑ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 60 [2018-11-03].
- ↑ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 61 [2018-11-03].
- ↑ 7.0 7.1 刘玉玺; 张兆祺. 从天津地铁引进日本地铁电动客车的实践浅谈利用贷款引进设备与实现国产化的关系. 地铁与轻轨. 1991-12-31 [2018-10-30].
- ↑ 马沂文. 对从日本引进的电动客车轴箱安全角螺栓损坏原因的计算和分析. 铁道车辆. 1989, (9) [2018-10-31].