| 香港轻铁615线 Hong Kong Light Rail Route 615 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 营运地区 |  中国香港屯门区、元朗区 |
| 服务类型 | 轻轨运输系统 |
| 所属系统 | 香港轻铁 |
| 目前状况 | 营运中 |
| 起点站 | 屯门码头 |
| 终点站 | 元朗 |
| 技术数据 | |
| 路线结构 | 地面、高架 |
| 最高速度 | 最高70公里/小时 |
| 正线数目 | 2条 |
| 车站数目 | 26个 |
| 轨距 | 1435毫米（标准轨） |
| 电气化方式 | 直流电 750 V 高架电缆 |
| 车辆基地 | 港铁屯门车厂 |
| 使用车辆 | |
| 列车编组 | 1卡编组或2卡编组 |
| 运营信息 | |
| 开通营运 | 1993年1月10日 |
| 拥有者 | 九广铁路公司 |
| 营运者 | 香港铁路有限公司 |
| 路线图 | |
轻铁615线（英语：Light Rail Route 615）是连接屯门和元朗的香港轻铁路线，属港铁一部分，在屯门一段途经良景、石排、青山村等站。 轻铁615P线（英语：Light Rail Route 615P）则为615的区间车，连接屯门码头和兆康站。
历史
轻铁615线于1993年1月10日通车，取消A58辅助巴士线（屯门码头-建生，于1993年1月25日取消），615线与天水围支线一期的通车日期都是同一天。 随着九广西铁（现称港铁西铁线）在2003年通车，来往屯门及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西铁。当时九铁为了更有效利用资源，在2004年4月4日开始，把原有615线之一半班次改为行走屯门码头至兆康站区间的班次，路线编号为615P线，腾出之列车用作开办706线。 行走615P线的列车是与614P线列车相互换行。即一列615P线由屯门码头开往兆康，到达兆康站后便改行614P线，由兆康开往屯门码头，到达屯门码头后便再次行走615P线开往兆康，路线梅花间竹转换。而行走相反方向（615P线）由兆康站开往屯门码头站）之列车，转换路线行驶方法相同。 此举的好处是不但有效运用轻铁资源，而且可以令乘客减少频繁转换路线亦可到达目的地。
车站一览
| 收费 分区 |
中文站名 | 英文站名 | 所在区域 | 接驳路线 | 启用日期 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 轻铁及屯马线 | 港铁巴士 | ||||||||
| 轻铁615、615P线 | |||||||||
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1 | 屯门码头[001] | Tuen Mun Ferry Pier | 屯门区 |    
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506、K52 | 1988年9月18日 | |
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美乐 | Melody Garden |
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蝴蝶 | Butterfly | ||||||
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轻铁车厂[020] | Light Rail Deport | 506 | |||||
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龙门[030] | Lung Mun | ||||||
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2 | 青山村 | Tsing Shan Tsuen | |||||
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青云[050] | Tsing Wun | ||||||
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鸣琴 | Ming Kum |  （往三圣）
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K58 | ||||
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石排 | Shek Pai | ||||||
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3 | 新围 | Sam Wai |
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1988年9月24日 | |||
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良景 | Leung King | ||||||
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田景 | Tin King | K58 | |||||
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建生 | Kin Sang |
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青松 | Ching Chung | ||||||
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麒麟 | Kei Lun | （往兆康）
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1988年9月18日 | ||||
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兆康 | Siu Hong | 
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K51、K58 | ||||
| 兆康站 | 屯马线 | ||||||||
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蓝地 | Lam Tei |
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泥围 | Nai Wai | |||||||
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锺屋村 | Chung Uk Tsuen | |||||||
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4 | 洪水桥 | Hung Shui Kiu | 元朗区 | K75P | ||||
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塘坊村 | Tong Fong Tsuen | 
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屏山 | Ping Shan | K65 | ||||||
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5 | 水边围 | Shui Pin Wai | ||||||
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丰年路[570] | Fung Nin Road | K65、K66、K68、K73、K74 | ||||||
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康乐路 | Hong Lok Road | K65、K74 | ||||||
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大棠路[590] | Tai Tong Road | K65、K66、K74 | ||||||
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元朗[600] | Yuen Long |
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K65、K74 | |||||
| 元朗站 | 屯马线 | ||||||||
| 附注 | |||||||||
独立区间
轻铁615、615P线车站收费区间
- █ [[|]]：屯门码头站 ⇄ 龙门站
- █ [[|]]：青山村站 ⇄ 石排站
- █ [[|]]：新围站 ⇄ 钟屋村站（蓝地站 ⇄ 钟屋村站区间，只适用于615线、至于麒麟站则只适用于615P线）
- █ [[|]]：洪水桥站 ⇄ 屏山站（只适用于615线）
- █ [[|]]：水边围站 ⇄ 元朗站（只适用于615线）
轻铁615、615P线可以与其它轻铁路线相遇：505、507、610、614、614P、751及761P。
车序
轻铁615线现时的车序是111-130（2002年下半年起至2004年4月，更曾用到123；而615P线的车序是201-220（屯门码头方向）、221-230（兆康方向）。而122至130、207至220和227至230是后备车序，正常情况下不会使用。 现时轻铁615及615P线的列车都是单卡的，例外的是于2009年9月19日，为了配合2009年屯门烟火汇演交通安排，本线曾派出拖卡列车服务。 2010年8月8日起，逢星期日及公众假期，614P和615P会有常规拖卡班次行驶。 2019年6月29日起，615在星期一至日的下午非繁忙时间增加拖卡班次，但班次比之前更疏落。
客量
轻铁615线的走线大致与610线相同。由于走线距离屯门闹市较远一些，所以前者客量比后者要少。又因为615线班次十分疏落，新围至青松站沿线居民欲前往元朗，多数会乘搭505线到兆康转乘610线或屯马线列车，而龙门路至石排沿线车站的居民，多数会乘搭610线前往元朗。现时615线的乘客，绝大部分都是刚好遇见本路线列车抵站才登车。 虽然西铁通车后，轻铁614和615线的客量没有明显下降，但九铁公司仍然把614和615线的一半班次，改为上述2条路线的区间车：614P和615P线（只服务屯门码头站至兆康站），而将列车资源调到天水围区服务，之后列车不足的问题表露无遗，615线的繁忙时段要等候至少12分钟才有1班列车。 2010年8月初更改时间表后，615P线增加拖卡班次，令615P线班次比615密，有时会连续开2-3班615P列车才有一班615开出。
安全问题
- 由于轻铁大部分路段都设在路面，只有一些高架的路段，轻铁和行人经常出现争相过路的情况。“元朗大马路”（水边围～元朗），是轻铁四条路线相交的地方，轻铁的长途线，轻铁610、614、615、761P线经过，大厦商店林立，人行道和轻铁过路处十分挤迫，当轻铁行经时，行人也站至近路轨之处，险象环生，其情况要到元朗公路及大榄隧道通车后才大大改善。
- 1997年6月21日，一辆往屯门码头方向的615线（编号1019）在兆康站前右转往4号月台时与对面路轨往天水围（现天荣站）的720（编号1035）迎头相撞，29人受伤。事后九铁公司为避免意外发生，在九广西铁（现称屯马线）兆康站进行工程期间，轻铁月台暂时封闭、并使用较北位置兴建的临时车站。自此以后，往屯门码头方向的轻铁615线永久经兆康站2号月台上下客，而取消经兆康站4号月台往麒麟站（兆康站～麒麟站～青松站）方向。
