秘境车站（日语：秘境駅／ひきょうえき Hikyōeki ）一词源自日本，意指因为地处偏僻而人烟罕至和不易抵达的火车站，但通常能够激起铁道迷一探究竟。
条件
以日本铁道迷普遍的定义，大致符合以下条件，便可称为秘境车站。
- 每日使用乘客几乎接近于零或为零。
- 周围人群稀少，附近无住家；虽不是所有秘境车站都像幽灵车站完全没有列车停靠，但由于班次极少，故乘坐列车到达的难度仍高。
- 与主要道路的距离遥远，且很难透过火车以外的方式抵达。
各地秘境车站
至今，仅日本和中国台湾较常使用“秘境车站”一词，无法明确得知其他国家和地区的秘境车站。
日本
中国台湾
由于台湾缺乏具公信力的参考资料，无法确切判断秘境车站的定义，但即使台湾许多车站周围环境偏僻，也可能有住家、处于主要道路附近或使用的观光客及游玩民众多，实质上与“秘境”已无太大关联。目前主要以车站的停考班次、附近住家多寡、观光客与旅客人次稀少为判断依据，废止车站一般不列入统计。
- 枋野车站：虽列入三等站且派人管理，但事实上是为了管理中央号志站。平常只有员工可搭乘零星停靠的区间车进出车站，仅部分观光列车停靠供游客参观。
- 多良车站：虽然已经废站，然而因风景优美具有观光利益，故部分观光列车会停靠供游客参观，一些游客经南回公路前往参观。
- 中央号志站：
- 内狮车站：本站和加禄、枋山被铁道迷戏称为“南回线三小站”。另外本站虽处内狮聚落和内狮国小旁，但因聚落与车站并无联络道连接，只有与学校连接的天桥。也因此本站也成为全台铁最少人次搭乘的车站。
- 枋山车站：
许多附近无住家与热门观光景点的无人小站，如木履寮车站（休止站）、梨园寮车站、多林车站等。
- 山里车站：为旧花东线中的车站之一，位于山区里面，是标准的“秘境车站”。在花东线改良后旧站已废站，前后均有隧道群(山里一号、二号、三号、四号)。今日的山里车站是近日改建而成的新站。
- 武塔车站：北回线上算是较有人烟的秘境车站。
- 干城车站：因旅客稀少而遭到废站，因此虽邻近社区，但仍鲜为人知。
- 谈文车站：海线上的招呼站，但除了区间车会停靠之外，对号列车及区间快车皆不停靠。该车站存在的目的其实与枋野车站一样，是为了管理谈文南号志站而设站。现谈文南号志站由竹南车站管理遥控，谈文站成了无人招呼站。
- 石榴车站
- 石龟车站
- 三貂岭车站：台湾唯一没有道路可以直接抵达的铁路车站
中国大陆
中国大陆国铁系统遍及大陆各地，其中符合“秘境车站”定义之车站数量相当庞大，尤其是西部雪山无人区或只有少数民族部落，青藏铁路与兰新高铁位于草原与沙漠之中的旷野车站众多，数据难以统计，因而此处仅列出中国大陆城市轨道交通系统中部分符合“秘境车站”定义之车站。
- 长春轨道交通1号线红嘴子站：周边用地属于前瞻规划，车站启用时周边为荒地，目前无市政道路可供前往。
- 重庆轨道交通6号线曹家湾站：因周边用地属于前瞻规划，车站启用时周边仍为荒地。
- 成都地铁18号线天府新站（暂缓开通）：铁路成都天府站尚处前期建设阶段，故车站周围仍为工地或荒地，列车通过不停靠。