| 北海道旅客铁道株式会社 北海道旅客鉄道株式会社 | |
|---|---|
| Hokkaido Railway Company | |
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 JR北海道位于札幌的本社大楼 | |
| 商业名称 | JR北海道、JR-H |
| 公司类型 | 未上市公司 |
| 法人番号 | 4430001022657 |
| 成立 | 1987年（昭和62年）4月1日 |
| 代表人物 | 代表取缔役会长：白川保友 代表取缔役社长：岛田修 |
| 总部 |  日本 〒060-8644北海道札幌市中央区北11条西15丁目1番1号 |
| 产业 | 铁路运输业 |
| 营业额 | ▲1737亿日圆（2018年3月，链接） ▲897亿日圆（2018年3月，单体） |
| 息税前利润 | ▲-50亿日圆（2018年3月，链接） ▲-120亿日圆（2018年3月，单体） |
| 净利润 | ▲-73亿日圆（2018年3月，链接） ▲-109亿日圆（2018年3月，单体） |
| 总资产 | ▼14176亿日圆（2018年3月，链接） ▼13287亿日圆（2018年3月，单体） |
| 员工人数 | 7,112人（2015年6月1日） |
| 实收资本额 | 90亿日圆（2016年6月1日） |
| 主要股东 | 铁道建设、运输设施整备支援机构 100% |
| 主要子公司 | JR北海道巴士 |
| 网站 | www |
北海道旅客铁道（日语：北海道旅客鉄道／ほっかいどうりょかくてつどう Hokkaidō Ryokaku Tetsudō ），经常简称为JR北海道、JR北或JR Hokkaido，是日本JR铁路公司之一，于1987年4月1日国铁分割民营化后成立，以北海道为主要营业范围，属于第一种铁道事业者。其企业识别色是淡绿色。
简介
JR北海道在日本国铁分割民营化后，自原本的日本国铁承袭了21条共3,176.6公里长的铁道路线，113.0公里长的火车渡轮航线（Train Ferry，日文中称呼为“航路”），与相关的公车路线事业。与JR四国、JR九州同样，经营北海道这种偏远地区的公共运输事业，使得JR北海道先天的营运基础就很薄弱。为了解决这问题，特别成立了独立行政法人铁道建设、运输设施整备支援机构国铁清算事业本部（设置当时原称日本国有铁道清算事业团），由该单位100%拥有JR北海道的股份，而成为股票没有上市的特殊营运事业体。
在接手之后，JR北海道进行了大规模的路线整顿，包括将所有特定地方交通线在内、共806.1公里长的9条铁路线废止，与新增2条共90.4公里长的新线，以及修改特定路线而减少了3.2公里长的距离，使得总路线长度剩下2,457.7公里（2015年4月1日的统计）。其中包括5条干线共1,327.9公里长，与9条地方交通线共1,129.8公里长。
至于唯一的火车渡轮航线青函航路，则是在青函隧道开通之后，于1988年时废止。2000年4月1日时，JR北海道将旗下的公车事业全部转交给子公司“JR北海道巴士”（ジェイ・アール北海道バス）营运。
2004年12月，JR北海道营运范围内的第一条新干线路线——北海道新干线的建设案确定，预计会带给JR北海道极大的收益增加。除此之外，JR北海道近年来也积极投入双模式车辆（Dual Mode Vehicle，DMV，一种可以在铁轨与路面上兼用的交通工具）的开发，积极改善经营状况[1]。
在JR拆分出的其他5个铁路客运公司之中，与JR北海道的经营版图有直接接触的，是经营区域位于本州北部的JR东日本。两家铁路公司是以位于青森县的中小国车站为界，在路线经营上是合作很密切的伙伴。在北海道新干线通车后，与JR东日本所属的东北新干线互相驶入对方的路线中，共同与世界上排名前几的黄金空中航线“东京──札幌”航线作竞争。
经营区域内以山地居多的JR北海道，对于能适应恶劣路型在既有轨道上提升车速的摆式列车投入很多。2006年3月，在与铁道总合技术研究所（JR总研）和川崎重工业的合作下，推出了新型的混合式车体倾斜系统，结合被动式的自然倾斜机构与主动式的空气弹簧弹性系数控制功能，可以在提升倾斜角度的情况下，改善乘坐舒适性。但由于2011年石胜线脱线事故等严重意外，且财务状况恶化至无力负担开发及维护费用下，JR北海道放弃开发新型摆式列车285系，并在2014-2015年间，把261系的车体倾斜系统拆除，而在2015-2016新制的列车更取消了这个设备。
顺应全球性的禁烟趋势，在2006年3月18日实施的时刻表中，所有在北海道境内起讫的列车，全都改为全禁烟车。而许多由本州驶入北海道的列车，也陆续撤除车厢玄关处的烟灰缸，慢慢达到禁烟化的目的。
JR北海道经营基础甚至比同样获利困难的JR九州及JR四国还要脆弱得多，北海道地广人稀，更有一大半地区被列入日本政府的过疏地域，夏季与冬季温差甚大，而冬季严寒常伴有暴风雪，加速铁路基建及设备老化及损耗，要花费更多人力物力应对，这使JR北海道在维护及营运负担比日本其他铁路公司都要沉重，社长岛田修2016年11月宣布其经营的一半路线为“难以维持营运线区”。经费不足下，列车及轨道缺乏维护保养，加上企业职场文化不佳，成为JR客运六社中事故率最高者[2]，并导致特急列车降速运营。近年间廉价航空公司兴起、高速公路网络完善化、自用车普及、北海道乡郊地区人口外流情况严重，令JR北海道经营状况更趋严峻，陷入濒临破产边缘，因此也废除了一部分路线，并有国家援助以维持北海道公共交通，每年亏损两到三百亿日圆不等。2020年起再加上COVID-19疫情的影响，乘客数大减，亏损加大，2020年度的赤字达到841亿余日圆，平均每日2.3亿日圆[3]
如同其他JR集团的成员，JR北海道也有在辖下的主要车站设置旅行服务中心，并昵称为“星光广场”（ツインクルプラザ，Twinkle Plaza）。
历史
- 1987年
- 1988年
- 1989年
- 1990年9月1日：使用785系电联车的特急列车“超级白箭号”（スーパーホワイトアロー）开始营运。
- 1992年7月1日：千岁线支线（南千岁～新千岁机场）开始营运。
- 1994年
- 1995年
- 1996年1月10日：包含JR北海道、JR九州与JR四国在内的三个离岛铁路公司修改了新的票价制订政策，JR集团不再遵循单一票价结构，与本州岛上的诸JR公司之间开始有票价差产生。
- 1997年3月22日：使用283系柴联车的特急列车“超级大空号”（スーパーおおぞら）开始营运。
- 1998年11月21日：导入自动验票系统。
- 2000年3月11日：使用261系柴联车的特急列车“超级宗谷号”（スーパー宗谷）开始营运。
- 2000年4月1日：旗下公车事业转移由子公司JR北海道巴士（ジェイ・アール北海道バス）经营。
- 2001年
- 2003年3月6日：位于札幌车站南口的车站大楼“JR塔”（JRタワー）启用。
- 2006年3月18日：北海道内起讫的所有列车全面禁烟化。
- 2011年
- 2013年
- 2014年
- 2015年
- 1月8日 因大浪冲刷导致路基流失，日高本线鹉川站至样似站之间列车停驶，改以巴士代替
- 2016年
- 2017年
- 2018年6月17日：札沼线（北海道医疗大学－新十津川段）、留萌本线（深川－留萌段）、根室本线（富良野－新得段）、日高本线（鹉川－样似段）预定于2020年或之前废线[9]。
- 2019年
- 2020年
- 2021年
- 4月1日：自2015年停驶的日高本线鹉川－样似段正式废止。
本社与支社
JR北海道除了位于札幌的总公司（本社）之外，还设置有三个分公司（支社），分四个区域共同管理整个北海道地区的所有路线。各分公司的总部与下辖的车辆基地分列如下：
- 札幌本社：主要负责道央地区范围内函馆本线、根室本线、石胜线、室兰本线、日高本线、千岁线与札沼线之部分路段的营运管理。本社总部位设于札幌市中央区北十一条西十五丁目1番1号。
- 函馆支社：主要管理道南地区的函馆本线（函馆站至热郛站、砂原支线、藤城支线）、室兰本线（长万部站至礼文站）与海峡线（包括青函隧道）等路线，以及北海道新干线新青森站至新函馆北斗站路段，支社总部设于函馆市若松町12番5号。
- 旭川支社：主要管理道北地区范围内的函馆本线（江部乙站至旭川站）、石北本线、钏网本线（网走站至桂台站）、富良野线、宗谷本线与留萌本线等路线。支社总部设于旭川市宫下通六丁目4152番地2号。
- 钏路支社：主要管理道东地区范围内的根室本线（上落合号志站至根室站）、石胜线（上落合号志站至新得站）、钏网本线（鳟浦站至东钏路站）之路段。支社总部设于钏路市北大通十四丁目5番地（钏路车站楼上）。
路线
现有路线
| 分类 | 中文线名 | 日文线名 | 路段 | 营业距离（公里） | 爱称、通称 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 新干线 |  北海道新干线
|
北海道新干线 | 新青森－新函馆北斗 | 148.8 | 新中小国信号场－木古内 85.5公里与海峡线共用轨道、设施 | |
| 干线 | 函馆本线 | 函馆本线 | 函馆－大沼公园－小樽－旭川 | 423.1 | 函馆站至小樽站间路段（包括支线砂原线、藤城线）预定于2031年北海道新干线延伸至札幌站通车时，移交给第三部门铁道业者接手营运。 | |
| 大沼－渡岛砂原－森 | 35.3 | 砂原线 | ||||
| 七饭－大沼 | 没有[* 1] | 藤城线 | 下行专用 | |||
| 根室本线 | 根室本线 | 泷川－带广－根室 | 443.8 | 花咲线（钏路－根室） | 受2016年的台风影响，富良野－新得段 暂停营运并预定废线，沿线自治体同意废线后以巴士作为替代交通[13]。 其余区间亦提出需要地方政府支援的方针[14][15]。 | |
| 千岁线 | 千歳线 | 沼之端－白石[* 2] | 56.6 | |||
| 南千岁－新千岁机场 | 2.6 | 机场线 | 国铁分割民营化以后开业 | |||
| 室兰本线 | 室兰本线 | 长万部－追分－岩见泽 | 211.0 | 沼端－岩见泽 提出需要地方政府支援的方针[14][15]。 | ||
| 东室兰－室兰 | 7.0 | 室兰支线 | ||||
| 石胜线 | 石胜线 | 南千岁－新得 | 132.4 | 上落合信号场－新得 24.1公里与根室本线重复。 | ||
| 地方交通线 | 富良野线 | 富良野线 | 富良野－旭川 | 54.8 | 全线提出需要地方政府支援的方针[14][15]。 | |
| 留萌本线 | 留萌本线 | 深川－留萌 | 50.1 | 全线预定废线，沿线自治体同意废线后以巴士作为替代交通[13][14][15]。 | ||
| 宗谷本线 | 宗谷本线 | 旭川－名寄－稚内 | 259.4 | 日本最长的地方交通线。 名寄－稚内 提出需要地方政府支援的方针[14][15]。 | ||
| 钏网本线 | 釧网本线 | 东钏路－网走 | 166.2 | 全线提出需要地方政府支援的方针[14][15]。 | ||
| 石北本线 | 石北本线 | 新旭川－北见－网走 | 234.0 | 全线提出需要地方政府支援的方针[14][15]。 | ||
| 日高本线 | 日高本线 | 苫小牧－鹉川 | 30.5 | 鹉川－样似段于2021年4月1日废线 | ||
| 海峡线 | 海峡线 | 中小国－木古内 | 87.8 | 国铁分割民营化以后开业 中小国－新中小国信号场 2.3公里与JR东日本津轻线重复。 新中小国信号场－木古内 85.5公里与北海道新干线共用轨道、设施 |
废除路线
| 分类 | 中文线名 | 日文线名 | 路段 | 营业距离（公里） | 通称 | 废除年月日 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 干线 | 函馆本线 | 函馆本线 | 砂川－上砂川 | 7.3 | 上砂川支线 | 1994年5月16日 | |
| 石胜线 | 石胜线 | 新夕张－夕张 | 16.1 | 夕张支线 | 2019年4月1日 | ||
| 地方交通线 | 幌内线 | 幌内线 | 岩见泽－几春别 | 18.1 | 1987年7月13日 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 转移至北海道中央巴士 JR启动后第1条被废除路线 | |
| 三笠－幌内 | 2.7 | （货物支线） | |||||
| 松前线 | 松前线 | 木古内－松前 | 50.8 | 1988年2月1日 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 转移至函馆巴士 | ||
| 歌志内线 | 歌志内线 | 砂川－歌志内 | 14.5 | 1988年4月25日 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 转移至北海道中央巴士 | ||
| 标津线 | 标津线 | 标茶－根室标津 | 69.4 | 1989年4月30日 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 本线转移至阿寒巴士，支线转移至根室交通（巴士） | ||
| 中标津－厚床 | 47.5 | （支线） | |||||
| 名寄本线 | 名寄本线 | 名寄－纹别－远轻 | 138.1 | 1989年5月1日 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 转移至名士巴士、北纹巴士、北见巴士、涌别町营巴士 | ||
| 中涌别－涌别 | 4.9 | （支线） | |||||
| 天北线 | 天北线 | 音威子府－滨顿别－南稚内 | 148.9 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 转移至宗谷巴士 | |||
| 池北线 | 池北线 | 池田－北见 | 140.0 | 1989年6月4日 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 转移至北海道池北高原铁道 2006年4月21日废除 | ||
| 深名线 | 深名线 | 深川－幌加内－名寄 | 121.8 | 1995年9月4日 | 转移至JR北海道巴士 | ||
| 江差线 | 江差线 | 木古内－江差 | 42.1 | 2014年5月12日 | 转移至函馆巴士 | ||
| 五棱郭－木古内 | 37.8 | 津轻海峡线 | 2016年3月26日 | 伴随北海道新干线新青森－新函馆北斗段通车而废除 转移至道南渔火铁道 | |||
| 留萌本线 | 留萌本线 | 留萌－增毛 | 16.7 | 2016年12月5日 | 转移至沿岸巴士 | ||
| 札沼线 | 札沼线 | 北海道医疗大学－新十津川 | 47.6 | 学园都市线 | 2020年5月7日 | 自2020年4月17日起停止列车运行 转移至北海道中央巴士和美呗驾校的巴士 | |
| 日高本线 | 日高本线 | 鹉川－样似 | 116.0 | 2021年4月1日 | 实质上自2015年1月的大波受害以来已由巴士代行 转移至道南巴士、JR北海道巴士 | ||
| 航路 | 青函航路 | 青函航路 | 青森－函馆 | 113.0 | 1988年3月13日 | 伴随海峡线通车而废除 1988年6月3日至9月18日一度短暂复航 |
- 函馆本线的函馆－五棱郭段、江差线的五棱郭－木古内段、海峡线的全线与JR东日本津轻线的青森－中小国段曾经被称为“津轻海峡线”的爱称，北海道新干线通车后取消了通过海峡线的在来线旅客列车，并废除爱称。但是海峡线自体被非正式废除，被视为休止的“没有定期旅客列车的营业路线”处理。
预定路线
| 分类 | 中文线名 | 日文线名 | 路段 | 营业距离（公里） | 预定通车 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 新干线 | 北海道新干线 | 北海道新干线 | 新函馆北斗－札幌 | 211.3 | 2031年春[16] | 但是，札幌市正进行申办奥运计划[17]，而被请愿提前通车[18]。 |
现行车种
新干线：
特急列车：
快速列车：
观光列车：
车辆
由于北海道地区境内多山，因此铁路路线崎岖弯道多是一大特色，针对此点JR北海道大量启用了摆式列车以提升列车在弯道上的速度。除此之外，由于北海道冬季严寒常有暴风雪，札幌、旭川以东路线尚未电气化，因此JR北海道的柴联车使用比例也是JR诸社里面最高的。
- 新干线
- 特急列车
- 普通列车
关系企业
JR北海道旗下设有许多业务方向不同的子公司与和其他单位或企业共同设立的合资企业，其中绝大部分都是与JR北海道本身的营运相关的支援型公司。
- 运输、铁路相关：
- 北海道高速铁道开发：专营与路线速度提升有关的车辆和设施之出租。原本是为了钏路～札幌间的铁路高速化之故而由JR北海道、北海道厅与包括钏路市在内的沿线地方自治体共同出资设立，但后来主要的业务重点都放在宗谷本线的高速化与札沼线电气化等事项上。
- 北海道JR顾问（北海道ジェイアール・コンサルタンツ）：主要经营与铁道或其他构造物有关的设计与调查业务。
- JR北海道巴士（ジェイ・アール北海道バス）：经营北海道地区JR巴士的运行。
- 北海道JR顾问（北海道ジェイアール・コンサルタンツ）：主要经营与铁道或其他构造物有关的设计与调查业务。
- 道电（ドウデン）：铁路信号设备的施工与管理。
- 北海道JR施工（北海道ジェイ・アール・ビルト）: 铁道与其他建筑物的施工与维护。
- 北海道轨道设施工业：轨道的施工与维护。
- 札建工业：土木、建筑与铁道路线等的施工。
- 札幌交通机械：车辆的检修、改造，建筑物的空调与卫生工程施工。
- 札幌工营：承包车辆工厂内的作业。
- 北海道JR运输支援（北海道ジェイ・アール运输サポート）：承包车厢内的清扫整理，与车辆基地内的调车业务。
- 北海道JR电子网络（北海道ジェイ・アール・サイバネット）：车辆的电子设备与系统之开发。
- 北海道JR服务网（北海道ジェイ・アール・サービスネット）：旧名“日交观北海道”，主要经营本社与部分旭川支设管辖范围内的车站营运委托。除此之外，也经营一些票务柜台与旅行社的作业人员之派遣管理、员工教育等事业。
- 物流、饮食：
- 北海道JR生鲜零售（北海道ジェイ・アール・フレッシュネス・リテール）：连锁超级市场“JR生鲜市场”的营运。
- 北海道Kiosk（北海道キヨスク）：北海道境内各车站内与札幌城市圈内各站周边的便利商店（KIOSK，车站小铺）之经营。札幌市营地下铁的车站内也有该公司的连锁店铺。2010年时，合并了另一家子公司北海道JR食品（北海道ジェイ・アール・フーズ，旧名“日食北海道”（にっしょく北海道））因此也继承了札幌、旭川、小樽等车站内的餐厅，与隶属于JR北海道饭店集团的札幌弥生大饭店（ホテルさっぽろ弥生）之经营业务。
- JR函馆开发（ジェイ・アールはこだて开発）：经营函馆支社管辖范围内的车站托管业务，以及车站内的卖店、餐厅食堂之经营。2007年时，JR北海道的另一家子公司“北海道企画开发”解编，因此包括七饭町的“流山温泉”、大沼国家公园内的“大沼克劳福宾馆”（クロフォード・イン大沼，Crawford Inn大沼）与位于札幌运转所的高尔夫练习场等相关的业务项目，也一并转移至JR函馆开发旗下。
- 北海道JR商事（北海道ジェイ・アール商事）：JR北海道集团所使用的建材之调度与出租。
- 不动产、购物中心：
- 北海道JR都市开发（北海道ジェイ・アール都市开発）：高架铁路下方的用地租赁，与车站周围建地的租赁与买卖之经营。
- 札幌车站综合开发（札幌駅総合开発）：负责开发经营2005年10月1日在札幌车站南口启用的札幌总站大楼（札幌ターミナルビル）与札幌车站地下街，以及JR塔（JRタワー）与JR塔广场（JRタワースクエア）的管理经营。
- 旅馆经营：
- 其他服务：
- 北海道清洁系统（北海道クリーン・システム）: 经营JR北海道管辖范围内的车站与一般建物之清扫。2005年时合并另一家子公司北海道JR清洁服务（北海道ジェイ・アール・クリーンサービス）的业务，继承其代理乐清（Duskin）清理用商品的租售业务。在吉冈、龙飞海底两个海底车站的对外开放业务结束之前，该公司也曾负责过海底车站的参观导引业务。
- 北海道寝被供应（北海道リネンサプライ）：经营卧铺列车等所使用的寝具、座椅椅套等的清洗工作。
- 北海道JR系统开发（北海道ジェイ・アール・システム开発）：经营个人电脑用软件的开发，与相关硬体设备的销售。
- 北海道JR广告代理（北海道ジェイ・アール・エージェンシー）：经营JR北海道系统的车内广告与JR的电视广告、海报制作，以及札幌站南口广场的活动企画管理。
- 札新开发：经营桑园驾驶训练学校。
参考文献
- ↑ DMVとは.... JR北海道. [2011年11月16日] （日语）.
- ↑ 在2014年4月13日朝日电视台新闻节目《周日报导站》（报道ステーション SUNDAY）特集节目中提及。
- ↑ 北国铁路悲歌 JR北海道最新收支报告 赤字创新高：每日蚀2.3亿 越来越多路线被废
- ↑ ＪＲ北海道：中岛尚俊社长が行方不明 家族らに书き置き. 每日新闻. 2011年9月12日 [2011年9月13日] （日语）.
- ↑ 失踪のＪＲ北海道社长、遺体を确认…小樽沖. 读卖新闻. 2011年9月18日 [2011年9月18日] （日语）.
- ↑ 港の遺体、元ＪＲ北海道社长と确认 自杀か. 日本经济新闻. 2014-01-15 [2014-09-24] （日语）.
- ↑ JR北海道に対する输送の安全に関する事业改善命令及び事业の适切かつ健全な运営に関する监督命令について. 国土交通省. 2014-01-24 [2014-09-24] （日语）.
- ↑ 当社単独では维持することが困难な线区について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-11-18 [2016-11-18] （日语）. 已忽略未知参数
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<ref>标签无效；未给name（名称）为abolition_20180617的ref（参考）提供文本 - ↑ “大规模灾害时”や“事前に运休や运転见合わせを決定した际”のTwitter配信を始めます (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2019-01-17 [2019-02-01].
- ↑ 2019年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2018-12-14 [2019-02-17].
- ↑ 引用错误：
<ref>标签无效；未给name（名称）为abolition_20180323的ref（参考）提供文本 - ↑ 13.0 13.1 引用错误：
<ref>标签无效；未给name（名称）为abolition_20180722的ref（参考）提供文本 - ↑ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 引用错误：
<ref>标签无效；未给name（名称）为abandon_20161118A的ref（参考）提供文本 - ↑ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 引用错误：
<ref>标签无效；未给name（名称）为abandon_20161118B的ref（参考）提供文本 - ↑ 北海道新干线札幌延伸に関する知事コメント. 北海道. 2015-01-14 [2016-05-28].
- ↑ 冬季オリンピック・パラリンピック招致に系る开催概要计划案について (新闻稿). 札幌市. 2016年4月28日 [2016年5月28日].
- ↑ 新干线札幌駅ホーム “现駅案”の问题点强调. 北海道新闻（どうしんウェブ） (北海道新闻社). 2016年5月19日 [2016年5月20日].
注释
外部链接
- JR北海道官方网站（日语）（英文）（繁体中文）（简体中文）（朝鲜文）
- JR北海道钏路支社（日语） (archive)
- JR北海道旭川支社（日语） (archive)
- JR北海道函馆支社（日语） (archive)
- JR北海道苗穗工场（日语） (archive)
- JR北海道 路线图
- 北海道旅客铁道的新浪微博
（简体中文）
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